货车车辆出租合同协议书 第1篇
出租方：xxxxx货运公司
承租方：xxxxx建筑公司施工三队
合同编号＿＿＿＿
签订日期________年____月____日
一、出租方根据承租方需要，同意将四吨载重量________牌汽车租给承租方使用，经双方协商订立如下条款。
二、承租方租用的汽车只限于工地运砂子、水泥、砖、木料和预制板用。承租方只有调度权，行车安全、技术操作由出租方司机负责。
三、承租方要负责对所租车辆进行维护保养，在退租时如给车辆设备造成损坏，承租方应负责修复原状或赔偿，修复期照收租费。因出租方所派司机驾驶不当造成损坏的由出租方自负，如果致使承租方不能按合同规定正常使用租赁车辆，承租方不但不给付出租方不能使用期间的租费，而且出租方每天还要偿付承租方元钱的违约金。
四、租用期定为一年，自________年____月____日起至________年月
日止，承租方如果继续使用或停用应在____日前向出租方提出协商，否则按合同规定照收租费或按合同期限将车调回。
五、租金每月为元，从合同生效日起计，每月结算一次，按月租用，不足一个月按一个月收费。
六、所用燃料由承租方负责。
七、违约责任。出租方不得擅自将车调回，否则将按租金的双倍索赔承租方。承租方必须按合同规定的时间和租金付款，否则，每逾期一天，加罚一天的租金。
八、其它未尽事项，由双方协商，另订附件。
九、本合同一式份，双方各执正本一份，副本送有关管理机关备案。
出租方：（盖章）承租方：（盖章）
法定代表人签字：法定代表人签字：
货车车辆出租合同协议书 第2篇
出租方：__货运公司
承租方：__建筑公司施工三队
合同编号____
签订日期＿年＿月＿日
一、出租方根据承租方需要，同意将四吨载重量解放牌汽车租给承租方使用，经双方协商订立如下条款。
二、承租方租用的汽车只限于工地运砂子、水泥、砖、木料和预制板用。承租方只有调度权，行车安全、技术操作由出租方司机负责。
三、承租方要负责对所租车辆进行维护保养，在退租时如给车辆设备造成损坏，承租方应负责修复原状或赔偿，修复期照收租费。因出租方所派司机驾驶不当造成损坏的由出租方自负，如果致使承租方不能按合同规定正常使用租赁车辆，承租方不但不给付出租方不能使用期间的租费，而且出租方每天还要偿付承租方＿元钱的违约金。
四、租用期定为一年，自20_＿年＿月＿日起至20_年＿月
日止，承租方如果继续使用或停用应在5日前向出租方提出协商，否则按合同规定照收租费或按合同期限将车调回。
五、租金每月为＿元，从合同生效日起计，每月结算一次，按月租用，不足一个月按一个月收费。
六、所用燃料由承租方负责。
七、违约责任。出租方不得擅自将车调回，否则将按租金的双倍索赔承租方。承租方必须按合同规定的时间和租金付款，否则，每逾期一天，加罚一天的租金。
八、未尽事项，由双方协商，另订附件。
九、本合同一式份，双方各执正本一份，副本送有关管理机关备案。
出租方：(盖章)承租方：(盖章)
法定代表人签字：法定代表人签字：
货车车辆出租合同协议书 第3篇
出租方：
承租方：
一、租赁车辆状况
详见本合同的附件《租赁车辆检验报告》
二、租赁期限及租金的交纳，详见本合同的附件《汽车自驾租赁登记表》和《汽车租赁结算单》
三、出租方的权利和义务
1、在下述任何一种情况发生时，出租方有权随时随地收回所租车辆，已收取的款项在计算所有损失后多退少补。
(1)承租方利用所租车辆从事违法犯罪活动。
(2)承租方将所租赁车辆转让、转租、出售、抵押、质押。
(3)从事其它有损出租方车辆合法权益的活动。
(4)未经出租方书面许可，在车辆租赁期限结束后拖欠还车。在以上情况下给出租方造成经济损失的，承租方应作相应赔偿。
2、不承担租赁车辆于租赁期间引发的第三者责任。
3、其它的依照法律、法规的规定出租方应有的权利。
4、按合同约定提供技术状况良好各种证照及规费齐全的车辆。
5、租赁期间对车辆使用情况及客户信誉实施监控。
四、承租方的权利和义务
1、于租赁合同规定的租赁时段拥有所租赁车辆的使用权。
2、对租赁车辆承租前已有的.损伤不承担赔偿、维修义务。
3、在租赁合同书签署之日足额交纳抵押金并以现金方式全额缴纳租金;如使用银行信用卡消费，则需自行承担由此而产生的应支付给银行的手续费。
4、自行承担租赁期内所租车辆的燃油费用。
5、遵守《汽车承租人须知》的义务。
6、租期内应严格遵守国家各项法律法规，并承担由于违章、违法肇事等行为所产生的全部责任及经济损失。
7、承租方必须承担由于承租方行为带来的其他经济损失。
8、协助出租方在租赁期内办理车辆保险事故的定损、理赔。
五、抵押条款
1、承租方应于租赁合同书签署之日根据出租方关于押金的规定一次性足额交付相应抵押金给出租方。
2、出租方应于租赁合同书期满或双方协议解除合同后，除依照本合同及附件的规定应扣除的费用外，将剩余押金归还给承租方。
3、承租方不可自行将押金抵作租金。
4、如由出租方提供驾驶人员，承租方不用交纳押金。
六、保险条款
1、出租方已就租赁车辆提供相应保险，详见《汽车租赁登记表》。
2、承租方应在交通事故发生的24小时内通知出租方，出租方将在保险事故车辆到达其指定修理厂，承租方提供了有效的全部保险证明手续，且承租车辆符合《汽车租赁登记表》中规定的由出租方进行保险理赔的车辆时，停止计算租赁费用。承租人在承租车辆期间若发生车辆被盗、报废或其它形式的灭失，承租人应负担车辆灭失之日起至出租方获得保险公司赔款时止(最长不超过四个月)的车辆租金的40%及保险免赔部分。
3、由于承租方的原因造成的保险公司拒赔及免赔的所有损失及相关费用由承租人承担。
4、车辆发生保险事故，承租方应交付车辆加速折旧费及保险公司免赔额。加速折旧费相当于本次事故总维修费的30%，
如承租方不能取得保险公司理赔必须的有关手续，则由承租方负担全部维修费用及加速折旧费，并承担保险事件不能赔付的责任。
七、违约责任
除重大政策性变化或不可抗力外，任何一方违反合同的规定致使合同不能全部履行的，除赔偿相应经济损失外，还应向另一方支付合同及附件未履行部分租赁金额总20%的违约金。承租方应按双方签定的还车时间及时交还租赁车辆，每逾期交还一日，除继续计收租金外，需另外交付日租金20%的违约金。每提前交还一日，在交付日租金20%的违约金后退还该日租金。
本合同所指经济损失，均包括租金损失，租金损失赔偿标准按《汽车租赁登记表》所列租金标准计算。
八、合同的变更和解除
本合同的变更和解除，必须经租赁双方签署书面协议方能有效。
九、争议的解决
有关本合同之一切争议，首先应友好协商解决，如协商解决不成，任何一方可向有管辖权的海口市工商行政管理局仲裁委员会
货车租赁合同范本合同范本
申请仲裁或由海口市美兰区人民法院诉讼解决。
十、合同及附件
《汽车承租人须知》、《汽车自驾租赁登记表》、《租赁车辆检验报告》、《汽车租赁结算单》及《补充协议》是本合同的附件，
与本合同具有同等法律效力。
十一、本合同自租赁双双方签字盖章后即生效
本合同一式二份，由出租方、承租方各执一份。
出租方： 承租方：
盖 章： 盖 章：
代 表： 代 表：
日 期： 日 期：
货车车辆出租合同协议书 第4篇
出租方： (以下简称：甲方)
承租方： (以下简称：乙方)
经甲乙双方平等协商达成本协议，条款如下：
一、乙方自愿租赁甲方东风牌货车。车牌号为：川C43836
二、租赁期限：暂定一年(20xx年10月30日—20xx年10月29日)。协议生效时乙方一次性向甲方缴纳风险担保金20xx0元。
三、租赁费用：￥5500元/月(大写：伍仟伍佰元每月)。租金先交后使用每月25日交次月租金。
四、付款方式：乙方在接收车辆时以现金方式一次性付清。
五、违约责任：乙方租用不到半年的扣风险担保金总额的100%，到半年以上的扣风险担保金的50%。本协议到期后乙方须保证车辆完整无损归还给甲方。
六、其他约定：
1、甲方提供出租车辆，行车的相关手续必须齐全。
2、乙方在租赁期内的一切油耗、修理费及相关费用等由乙方全部承当。
3、乙方在租赁期内所承运的各种物资，无国家违禁品，否则，因此而产生一切经济损失和法律后果，由乙方承当全部责任，并还应支付甲方的间接和直接损失费￥元(大写：贰万元整)。
4、乙方在租赁期内所发生的一切交通安全事故，其经济后果和法律后果，均由乙方承当全部责任。同时，另行支付甲方间接和直接损失费￥元(大写：贰万元整)。
5、本协议到期后，乙方应及时归还车辆给甲方，如需继续租赁，则另行协商租赁的相关事项。
6、年审费用元内由承租方负责，元以上由出租方负责。出租方将油加满交承租方，承租方归还出租方时需将油加满。
7、本协议未尽事宜，由甲乙双方协商解决。
8、本协议经双方签字生效。
9、本协议一式贰份，甲乙双方各存一份。
甲方：(盖章) 乙方：
代表：
柏林国际轨道交通技术展览会( Inno Trans) 创始于1996 年,每2 年一届,由德国柏林国际展览有限公司( Messe Berlin Gmb H) 主办,欧洲铁路工业联合会( UNIFE) 、德国铁路工业协会( VDB) 以及德国地下交通设施学会等专业组织机构协办,是目前全球规模最大、发展最快、专业观众最多的轨道交通行业博览会。作为全球性的以轨道交通为主题的多元化贸易展览会,“Inno Trans2014”全面展示了轨道交通行业新技术与新装备,这次展会吸引了美国GE( 首次参加) 、罗马尼亚STRARAIL等货车制造企业参展,凸显了铁路货车车辆在承载结构技术、轻量化技术、人性化设计、节能环保等方面的进步与发展。本文将对本次展会所展出的具有独特特点的货车车辆新技术进行简要介绍,为我国铁路货车车辆技术的发展提供一定的参考。
2 国外货车车辆技术
2. 1 棚车技术
GREENBRIER公司展出的Hbbi ( II) ns是欧洲快运车辆的新产品( 见图1) 。该车采用单轴转向架,轴重22. 5 t,自重16. 5 t,最大载重28. 5 t,总重45 t,车辆定距10 000 mm,车辆长度15 900 mm,通过最小曲线半径为60 m,最高运行速度120 km/h,最大制动初速度为100 km/h。车辆设置4 扇活动侧墙,车辆两侧布置2 条导轨,每扇活动侧墙的开闭由设置于端墙的四杆机构手动完成,每侧同时只能开启一扇活动侧墙,开门的最大长度可达车体长度的50% 。开门机构的转动轴设置有2 个滑轮( 可起凸轮的作用) 、固定钩、纵向止挡,活动侧墙底部设有定滑轮、固定卡槽、纵向止挡、横向止挡,通过上述部件的组合可实现活动侧墙的先向上抬升、再送入导轨的开启过程及关闭后的自锁。车辆内部设置有可移动的隔墙,在适应不同尺寸的货物运输的同时,可起到货物纵向固定的作用。
Astra Rail Industries公司研发的4 轴活动侧墙棚车( 见图2) ,符合TSI、EN、UIC等标准,主要运输托盘货物。该车采用铝合金车门以降低车辆自重,车辆自重为27. 4 t,容积170 m3,最高运行速度为120 km / h。
ORVAL公司生产的棚车( 见图3) ,主要用于运输怕日晒、雨淋的货物,如电缆、钢卷、金属丝等,为降低车辆自重,该车采用篷布活动棚结构。车辆轴重22. 5 t,自重30 t,最大载重60 t,总重90 t,通过最小曲线半径为50 m,空车最高运行速度120 km/h,重车最高运行速度100 km/h。该车采用固定式端墙,侧墙和车顶采用整体可折叠篷布结构,可沿底架上布置的导轨滑动。
2. 2 罐车技术
图4 所示是Tatravagonka公司生产的罐车,适用于在轨距1 435 mm的线路上运行,主要运输汽油、柴油、煤油等轻油。该车自重21. 4 t,轴重22. 5t,载重68. 6 t,总重90 t,容积88 m3,配置Y25Ls - K型焊接转向架,空车最高运行速度120 km/h,重车最高运行速度100 km/h。为降低车辆自重,对罐体壁厚不断进行优化,最小厚度可达6. 8 mm。壁厚减小必将降低罐体环向的刚度和强度,为此在罐体环向设置了补强槽钢,以增加罐体的环向刚度和强度,同时也可抵消罐体外部额外的压力; 车辆中部配置了货物回收装置。
LEGIOS公司生产的罐车( 见图5) ,适用于在轨距为1 435 mm的线路上运行,主要运输液态危险货物。该车轴重22. 5 t,自重20. 62 t,载重69. 38 t,总重90 t,容积88 m3,配装Y25Lsd型焊接转向架,空车最高运行速度120 km/h,重车最高运行速度100km / h。该车采用无中梁底架和新型鞍座结构; 罐体环向设置4 个加强环以增强罐体的环向刚度和强度; 车辆中底部配置下卸阀,卸油阀操作装置置于车体两侧以便卸货人员操作。
2. 3 漏斗车技术
LEGIOS公司生产的Faccns型石砟漏斗车( 见图6) ,适用于在轨距为1 435 mm的线路上运行,主要运输石砟。该车轴重22. 5 t,自重21 t,载重69 t,总重90 t,容积48 m3,车辆长度12 680 mm,车辆定距7 880 mm,配装Y25Lsi( f) - C型焊接转向架,制动系统采用KNORR CFCB。该车底开门为电—空控制,导流装置为手动控制。
Tatravagonka公司生产的Tagnpps N - 406 - 00漏斗车( 见图7) ,适用于在轨距为1 435 mm的线路上运行,主要运输大体积的农作物,如粮食、谷物等。该车自重25 t,载重65 t,轴重22. 5 t,容积130 m3,装货口大小17 500 mm × 600 mm,配装Y25 Lsi( f)型转向架,重车最高运行速度为100 km/h,采用KNORR KE - GP - A( K) 型制动系统。车体为圆弧包板结构,沿车体纵向设置有4 个漏斗、8 个底开门,车顶设置有顶盖,底门与顶盖的开闭均为手动操作。底门开闭为简单的四杆机构,设置棘轮机构自锁,关门处设置有限位挡,卸货机构如图8 所示。
2. 4 公铁两用车辆技术
STRARAIL公司生产的Sdggmrss型铰接式凹底车( 见图9) ,2 辆车1 组,适用于在轨距为1 435 mm的线路上运行,用于运输1 个30'、1 个40' ( 2 个20') 和1 个45'的集装箱,以及公路用半挂车。该车轴重22. 5 t,自重35 t,载重100 t,集装箱承台面的高度为1 155 mm,车辆全长34 030 mm,通过最小曲线半径75 m,配置Y25 Ls( s) d1 或Y25 Ls( s) fd1 型焊接转向架,总重135 t时最高运行速度为100 km/h。车辆设置的集装箱锁座梁可沿车辆纵向方向进行调整,以满足不同规格的集装箱运输。枕梁处设有公路半挂车支撑装置,可进行高度调整。
LOHR公司生产的Modalohr型铰接式驼背运输车,2 辆车1 组( 见图10) 。该车底架可以转动一定角度,公路半挂车由牵引车牵引,在装卸点通过一渡板直接装卸于货车上,装卸效率极高。
2. 5 双层小汽车运输车技术
GREENBRIER公司生产的双层运输汽车专用车( 见图11) ,2 辆车1 组,无侧墙和顶棚,上层底架利用电动控制上下移动,采用单轴转向架,自重34t,上、下层载重各17 t,通过最小曲线半径75 m,编组总长31 000 mm,车轮直径840 mm,采用GP - A型制动系统和A型缓冲器。
2. 6 其他车辆技术
DURO DAKOVIC公司生产的Uacns - z型特种罐车( 见图12) ,可运输粉状货物( 如水泥、石灰、高岭土等) 或粒度达3 mm的货物。车辆底部设置4个底门,采用空气压力卸货。该车轴重22. 5 t,自重26 t,载重64 t,罐体容积80 m3,车辆长度17 140mm,车辆高度4 310 mm,罐体直径3 000 mm,罐体长度12 960 mm,配置Y25Lsd1 型焊接转向架,最高运行速度120 km/h,通过最小曲线半径60 m。这次展会还展出了倾翻车( 见图13) 、侧开车等,这些车均采用了较为复杂的传动机构,运用电—空控制技术以满足车辆的使用性能。
3 国外货车车辆技术主要特点
与我国现有的铁路货车车辆技术相比,本次展出的大部分铁路货车样车在车辆总体技术水平上与我国货车车辆技术基本相当,但在钢结构技术、轻量化技术、传动技术等细节结构设计上有独到之处,主要体现在以下几个方面:
( 1) 明确承载结构功能,实现等强度设计
为最大程度地降低车辆的自重,铁路货车如漏斗车、罐车等大部分车辆均采用无中梁结构的底架,而铁路货车在运用过程中将承受巨大的纵向载荷,因此如何有效地疏导纵向载荷成为此类车辆的设计关键。国外设计者采用等强度设计理念,明确结构所在位置的作用,以实现结构功能为主。罐车主要采取加强牵枕枕外结构的刚度和强度、削弱牵枕枕内结构刚度的方法,以加强牵枕枕外与罐体的连接刚度,将纵向载荷通过牵枕传递给罐体,借助罐体传递纵向载荷。漏斗车主要采取在牵枕位置增设辅助梁的方法,将纵向载荷分流至两侧,通过下侧梁或侧墙传递纵向载荷。
国外铁路设计标准( 如AAR、UIC等) 对端墙结构的强度考核相对较严,因此国外企业对具有端墙结构的车辆( 主要为漏斗车) 在此处的设计较为复杂,其强度、刚度储备充裕。
( 2) 运用多种措施,实现车辆轻量化设计
在轴重一定的情况下,为了增大铁路货车运输的经济效益,车辆的轻量化设计成为众多铁路货车设计者们努力的方向。本次展出的车辆主要采用单轴转向架的运用、铰接式车组的运用、优化车体结构( 如罐车罐体壁厚) 、应用铝合金和低密度复合材料、轻质篷布等多种措施降低车辆自重。
( 3) 运用电控或液控技术,降低劳动强度
货车车辆运输的货物装卸频繁,因而操作人员的劳动强度较大。本次展出的货车车辆大都采用较为简单的连杆结构,运用电控或液控技术,极大地降低了货物装卸时的劳动强度。
( 4) 运用设计手段,体现人性化和节能环保设计理念
随着生活水平的提高,人们对产品的使用要求也越来越高。本次展出的货车车辆中,设计者们通过设计手段,在车辆防滑、工作人员操作空间和工作时间、货物回收等方面融入了人性化、节能环保的先进设计理念。
4 结语
经过几十年的努力,我国铁路货车行业取得了举世瞩目的成就,逐步形成了适合我国国情的铁路货车工业体系,铁路货车产品在技术和成本等方面具有独有的优势和特点。为进一步提升我国铁路货车车辆技术水平和市场竞争力,我国轨道交通车辆制造企业应充分利用Inno Trans这个展示平台,在竞争、交流与合作中不断壮大自己,开辟我国铁路货车车辆技术发展的新天地。□
摘要：介绍了2014年柏林国际轨道交通技术展会展出的独具特点的铁路货车,这些铁路货车是国外铁路货车设计者们运用等强度理念、新材料、新思路来设计制造的,在车辆承载结构设计、轻量化设计、机构设计、人性化设计和节能环保设计等方面具有独特之处。
摘要:在传统的车辆设计中,曲线通过和稳定性是一对矛盾。研究人员曾采用多种方法试图同时提高这2种基本性能,该文针对机车轮对要传递牵引力的情形,开发了一种轮对交叉耦合机构,可以分离轮对导向和牵引力传递功能,并获得了成功应用。
关键词:车辆 动力 研究
1 曲线通过和稳定性
在传统的车辆设计中,曲线通过和稳定性是一对矛盾。研究人员曾采用多种方法试图同时提高这2种基本性能,该文针对机车轮对要传递牵引力的情形,开发了一种轮对交叉耦合机构,可以分离轮对导向和牵引力传递功能,并在瑞士联邦铁路公司460系列机车上成功应用,其车轮旋削周期较以前延长3倍一4倍。
美国运输技术中心(TTCl)研究了货车转向架心盘摩擦对曲线通过和横向稳定性的影响,并对目前采用的心盘润滑材料进行了评价。主要结果如下:
在正常的车辆和轨道状态下,心盘润滑条件对轮轨横向力影响很小。
对于采用滚动接触旁承(RSB)的货车而言,心盘摩擦因数对车辆横向稳定性有重要影响,为了降低货车蛇行危险,心盘摩擦因数最小不能低于。
常接触旁承(CCSB)可以有效地改善货车横向稳定性,于采用常接触旁承的货车来说,心盘摩擦对车辆失稳速度影响很小。
仿真结果显示,常接触旁承较滚动接触旁承平均提高蛇行失稳速度约16km。
聚酯作为心盘摩擦材料具有良好的应用前景。
此外,澳大利亚昆士兰中央大学的等利用VAMPIRE软件首次研究了非对称制动力对货车曲线通过性能的影响。结果表明,货车通过曲线时若施加负的摇头力矩将增大冲角和轮轨横向力,不利于曲线通过。
2 车辆运动稳定性新进展
车辆非线性运动稳定性属于理论性很强的研究领域,甚至涉及浑沌、分叉等深层次概念。近2年国际上对此专题的研究仍以理论研究为主,但出现了一些新观点,如曲线上的运动稳定性、轨道体系对车辆运动稳定性的影响等。
丹麦工业大学等在转向架非线性运动稳定性及分叉研究的基础上进一步分析了具有干摩擦悬挂阻尼货车轮对的动力学稳定性问题。澳大利亚和丹麦工业大学研究了三大件式货车转向架的动力学问题,其主要特点是考虑了楔块二维干摩擦特性(以前均简化为一维问题),计算出了三大件式货车转向架的线性和非线性临界速度分别为凡和凡。计算结果说明三大件式货车转向架呈现浑沌运动。
澳大利亚等强调在货车蛇行运动稳定性计算中考虑轨道离散支承模型的重要性。结果表明,考虑粘弹性轨道模型计算得出的蛇行失稳临界速度要低于不考虑轨道模型(即“刚性”轨道)之值,一般低10%以下。采用车辆—轨道耦合动力学方法求解车辆临界速度,其结果是,采用中国的铁路参数,车辆临界速度差异在8%以下(考虑实际轨道弹性结构时临界速度更低),结果是类似的。该项研究结果对经典的车辆动力学计算方法(不考虑轨道结构弹性)中车辆临界速度的计算提出了质疑。因为经典方法会过高地估计车辆运行稳定性,因而是偏于危险的。德国DLR的等探讨了考虑车轮弹性对铁道车辆运行性能的影响,认为轮对结构弹性会导致较刚性轮对更大的横向振幅,因而也会影响到整车的运行性能。
波兰华沙技术大学等认为,考虑铁道车辆在曲线轨道上的运动稳定性是必要的。而在此之前人们研究车辆运动稳定性问题一般是针对直线轨道上车辆自激振动横向稳定性,曲线轨道(半径及超高等)被认为是一种外界激扰源而抑制了自激振动,因此该文必将引起一定争论。
3 车辆系统动力学其他领域研究进展
车辆悬挂 日本山为了同时提高车辆曲线通过性能和运动稳定性,在车辆二系悬挂中增加了辅助弹簧(横向弹簧),采用VA朋PIRE软件进行了动态仿真,结果显示,该措施可以减小高速曲线通过时车体稳态横向加速度。中国西南交通大学邬平波等采用柔性车体模型并考虑半主动悬挂研究了客车的动力学响应。车体模型考虑了一阶垂弯、一阶横弯和一阶扭转模态,车辆其他部件仍视为刚体。计算比较了刚体和柔性车体模型下车体的垂向、横向平稳性指标,并利用滚动振动试验台进行了半主动悬挂试验。
弓网动力学 瑞典等针对多受电弓受流情形,研究了接触网区段叠合(图8)对弓网动力学的影响,此项研究此前未见报道。接触网叠合区意大利山等讨论了受电弓—接触网系统的中频、高频动态相互作用,主要分析了弓网接触力与离线之间的关系、吊杆对接触力的影响以及接触导线不规则磨耗的成因等问题。
空气动力学 意大利等采用数值仿真和风洞试验的方法研究了给定风场下作用于铁道车辆车体上的空气动载荷及其相应的车辆响应。日本铁道综合技术研究所等采用运行试验和数值分析方法研究了列车在隧道中运行时车辆振动与空气动作用力的相互作用,以及减轻空气动力所导致的附加振动的对策。
4 车辆系统动力学研究新进展
综上所述,近2年来国际上铁道车辆系统动力学研究进展显著,特别是在提高车辆曲线通过性能、提高车辆运行稳定性和解决车辆微道相互作用实际问题等方面研究十分活跃,研究出许多新方法和新技术。
随着列车向快速化及高速化方向发展,综合解决车辆直线运动稳定性和曲线通过性能的方法、途径和技术措施将会继续成为广大铁路研究人员研究的热点之一。
主动控制技术是改进铁路机车车辆运行品质的有效方法,在铁路发达国家已得到广泛应用。然而,随着铁路运输与航空、公路运输竞争的进一步激化,不断提高列车运营速度并同时提高乘坐舒适性已成为现代铁路追求的目标。而实现这一目标的手段在很大程度上便是采用先进的主动控制技术。因此,这一领域发展前景广阔。
轮轨接触理论研究已日臻完善,而轮轨运输系统中由于轮轨滚动接触而产生的问题越来越多。因此,如何合理运用轮轨系统动力学(车辆做道系统动力学)理论研究解决这些实际问题(如轮轨不规则磨耗、滚动接触疲劳问题),必将成为本领域研究的一个重要方面,而要解决不规则的轮轨磨耗难题,需要发展同时考虑车辆俄道高频相互作用和损伤机制的综合模型。
车辆微道相互作用研究已越来越能反映铁路中的各种实际因素,今后将进一步走向实际工程应用,如高速(快速)铁路桥头过渡段轨道设计、大轴重货车对线路的动力作用研究、轮轨磨损及轨道沉陷预测、车辆榇道动态相互作用脱轨研究及安全评判标准确定等。
高速列车运行过程中(特别是通过隧道时)空气动力效应对车辆振动性能的影响问题已日益受到人们的关注,是进一步改善乘坐舒适性(包括降低噪声)不可回避的研究课题。
承租方：xx建材有限公司
一、出租方根据承租方需要，同意将重型载重罐车（冀A35279）出租给承租方使用，经双方协商订立如下条款。
二、承租方租用的汽车只限于运输华电石热脱硫石灰粉用。承租方只有调度 权，行车安全、技术操作由出租方司机负责。
三、出租方负责对所租车辆进行维护保养，因出租方所派司机驾驶不当造成 损坏的由出租方自负，如果致使承租方不能按合同规定正常使用租赁车辆，出租方应负责协调相同车辆保障承租方的营运。
四、租用期定为一年，自20xx-4-1至20xx-3-31使用，停用应在5日前向 出租方提出协商，否则按合同规定照收租费或按合同期限将车调回。
五、租金每月为五万元整，月结算一次，按月租用，不足一个月按一个月收 费。合同生效日起计，
六、所用燃料、司机工资及一切营运费用由出租方负责。
七、违约责任。出租方不得擅自将车调回，否则将按租金的双倍赔偿承租方。
承租方必须按合同规定的时间和租金付款，否则，每逾期一天，加罚一天的 租金。
八、其它未尽事项，由双方协商，另订附件。
九、本合同一式两份，双方各执正本一份。
出租方（签字盖章）：
一、租赁车辆状况
详见本合同的附件《租赁车辆检验报告》
二、租赁期限及租金的交纳
详见本合同的附件《汽车自驾租赁登记表》和《汽车租赁结算单》
三、出租方的权利和义务
1、在下述任何一种情况发生时，出租方有权随时随地收回所租车辆，已收取的款项在计算所有损失后多退少补。
承租方利用所租车辆从事违法犯罪活动。
承租方将所租赁车辆转让、转租、出售、抵押、质押。
从事其它有损出租方车辆合法权益的活动。
未经出租方书面许可，在车辆租赁期限结束后拖欠还车。
在以上情况下给出租方造成经济损失的，承租方应作相应赔偿。
2、不承担租赁车辆于租赁期间引发的第三者责任。
3、其它的依照法律、法规的规定出租方应有的权利。
4、按合同约定提供技术状况良好各种证照及规费齐全的车辆。
5、租赁期间对车辆使用情况及客户信誉实施监控。
四、承租方的权利和义务
1、于租赁合同规定的租赁时段拥有所租赁车辆的使用权。
2、对租赁车辆承租前已有的损伤不承担赔偿、维修义务。
3、在租赁合同书签署之日足额交纳抵押金并以现金方式全额缴纳租金;如使用银行信用卡消费，则需自行承担由此而产生的应支付给银行的手续费。
4、自行承担租赁期内所租车辆的燃油费用。
5、遵守《汽车承租人须知》的.义务。
6、租期内应严格遵守国家各项法律法规，并承担由于违章、违法肇事等行为所产生的全部责任及经济损失。
7、承租方必须承担由于承租方行为带来的其他经济损失。
8、协助出租方在租赁期内办理车辆保险事故的定损、理赔。
五、抵押条款
1、承租方应于租赁合同书签署之日根据出租方关于押金的规定一次性足额交付相应抵押金给出租方。
2、出租方应于租赁合同书期满或双方协议解除合同后，除依照本合同及附件的规定应扣除的费用外，将剩余押金归还给承租方。
3、承租方不可自行将押金抵作租金。
4、如由出租方提供驾驶人员，承租方不用交纳押金。
六、保险条款
1、出租方已就租赁车辆提供相应保险，详见《汽车租赁登记表》。
2、承租方应在交通事故发生的24小时内通知出租方，出租方将在保险事故车辆到达其指定修理厂，承租方提供了有效的全部保险证明手续，且承租车辆符合《汽车租赁登记表》中规定的由出租方进行保险理赔的车辆时，停止计算租赁费用。承租人在承租车辆期间若发生车辆被盗、报废或其它形式的灭失，承租人应负担车辆灭失之日起至出租方获得保险公司赔款时止(最长不超过____个月)的车辆租金的____%及保险免赔部分。
3、由于承租方的原因造成的保险公司拒赔及免赔的所有损失及相关费用由承租人承担。
4、车辆发生保险事故，承租方应交付车辆加速折旧费及保险公司免赔额。加速折旧费相当于本次事故总维修费的____%，如承租方不能取得保险公司理赔必须的有关手续，则由承租方负担全部维修费用及加速折旧费，并承担保险事件不能赔付的责任。
七、违约责任